quinta-feira, 24 de setembro de 2015

O primeiro ser humano a ser tocado pela arte

Depois de muito tempo sem nenhum post, hoje eu venho com prazer realizar um. Recebi um e-mail que trata justamente de uma mensagem que a tempos venho transmitindo e finalmente acredito ter encontrado o primeiro humano que tenha sido tocado por ela; O verdadeiro sentido de se colecionar miniaturas em papel.

Cleverson R. de Oliveira é o nome dele; Enviando um e-mail com suas criações e consequentemente absorvendo o verdadeiro espírito de criar e colecionar miniaturas em papel; Com modelos excelentes ele desenvolve também sob encomenda: |47| 8884.4731 (whatsapp).

Fico feliz que existam pessoas que saibam diferenciar simples objetos de fácil aquisição para serem estocados em prateleiras, de verdadeiras artes desenvolvidas e transformadas em objetos de coleção, não pela sua beleza e requinte nos detalhes mas sim com verdadeiro valor de criação e sentimento.

Segue algumas fotos do trabalho desenvolvido por ele:





quarta-feira, 19 de agosto de 2015

De volta para o passado!

Cegonha variada com novidades de 85/86, logo abaixo um registro tranquilo de uma rodovia, provavelmente na década de 60.

terça-feira, 11 de agosto de 2015

O KDF-WAGEN

Tudo começou em 1934 quando Hitler encomendou ao engenheiro austríaco Ferdinand Porsche o desenvolvimento de um pequeno automóvel "para o povo". 

Porsche tinha sido director técnico da Daimler-Benz, mas no começo dos anos 30 tinha-se estabelecido por conta própria como designer de automóveis desportivos e de competição, em Stutgart, no sul da Alemanha. Um dos seus projectos era o de desenvolver um carro pequeno que fosse, ao mesmo tempo, barato e económico; um «carro popular», que em alemão se dizia Volkswagen. O primeiro estudo foi realizado em 1931 para a Zundapp, e o protótipo, com o nome de tipo 12, foi produzido no ano seguinte, mas abandonado. Em 1932, o projecto foi reaproveitado a pedido da NSU, mas também acabou por ser abandonado. Em 1933, Hitler abordou Porsche, que conhecia desde 1924, sobre a realização de um carro popular e pediu-lhe a apresentação de projectos. Porsche, entre outros, apresentou um projecto com base numa plataforma com suspensão dianteira e traseira com barras de torção, com um motor de  4 cilindros arrefecido a ar, por meio de uma turbina movimentada pela árvore do dínamo. A carroçaria baseava-se nos carros de corrida Bentz e no Tropfenwagen de Rumpler, um carro em forma de gota de água. Foi este projecto que Hitler apoiou em 1934, e que foi formalmente contratado com a Reichverband der Automobilindustrie (RDA), a associação industrial da indústria automóvel.

O carro que foi encomendado tinha que ter como características, um motor traseiro de 986 cc,  de 26 cavalos, uma velocidade máxima de 100 km/hora, não pesar mais de 650 kg, ser refrigerado a ar, e consumir 7 litros aos cem quilómetros. Imitando a solução encontrada pela Ford, com o seu modelo T,  o Volkswagen, também só seria fabricado numa única cor - um azul escuro acinzentado, quase preto. Os primeiros protótipos foram terminados em fins de 1935, sendo baptizados com o código VW1 e VW2. Os primeiros ensaios em estrada foram realizados de Outubro a Dezembro de 1936, com base em três protótipos, e depois de estes serem analisados por uma comissão de admissão à produção, composta por representantes de todos os construtores de automóveis alemães, o projecto foi aceite.

Em 1937 e 1938 foram fabricados à mão,  pela Mercedes-Benz, por ordem expressa de Hitler, duas séries de protótipos, conhecidos pelo nome de VW38. Uma primeira série de 30 e posteriormente uma nova série de 60, que realizam ensaios de avaliação em grande escala.

Foi em 1938 que se decidiu construir uma fábrica para produção dos Volkswagen. O local escolhido foi a propriedade do conde von Schulenburg, o castelo de Wolfsburg, em Fallersleben na Baixa-Saxónia, a 80 km da cidade de Hanovre. A empresa que iria produzir o novo carro foi registada, em 28 de Maio de 1938, com o nome Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens (GEZUVOR) - Companhia para o desenvolvimento do Volkswagen, que foi mudado para Volkswagenwerk GmbH em Outubro seguinte.

A fábrica foi lançada por Hitler em 26 de Maio de 1938, sendo aí apresentados os protótipos definitivos, de pré-produção, um dos quais, como se vê na fotografia, era descapotável e outro com um amplo tecto de abrir. O New York Times de 3 de Julho descrevia-o ironicamente dando-lhe o nome de «Beetle» - Carocha. A sua apresentação ao grande público deu-se no Salão Automóvel de Berlim de 1939, com o nome de Kdf Wagen - o Carro Força pela Alegria ! Ao mesmo tempo que se construía a fábrica criava-se uma cidade que teve o nome provisório de Stadt des KdF-Wagens - Cidade do carro Força pela Alegria.

O preço estabelecido foi de 990 Reich Mark's, mais 200 marcos para o pagamento dos seguros, num total de quase 1.200 marcos, divididos em pagamentos semanais de 5 marcos. O contrato previa a possibilidade de rescisão, mas a empresa seria indemnizada com 20% do capital pago, não se obrigando a um prazo de entrega, mesmo que o carro já tivesse sido pago.

Em finais de 1938 havia 150.000 contratos realizados, que chegaram, em Novembro de 1940, aos 300.000, mas nenhum "Volkswagen" foi entregue a particulares.  Entre Maio de 1938 e Setembro de 1939 foram fabricados, à mão, 215 exemplares, sendo que o primeiro destinado à venda saiu da fábrica em 15 de Agosto de 1939. Estes exemplares foram todos entregues a dignitários nazis. A produção em série só começou em Julho de 1941, sendo produzidos ao todo 41 modelos, devido a que a produção se centrava na produção dos modelos militares. Quando em Agosto de 1944 a fábrica foi integrada na indústria de armamento alemã, sobretudo para produzir os foguetes V1, e a produção dos KdF-Wagen foi terminada, tinham sido produzidos, ao todo, 630 exemplares.
O primeiro modelo militar, construído na fábrica  da Kdf, foi um carro para oficiais, com tracção às quatro rodas e um chassis mais elevado, que teve o nome de Kommandeurwagen, e de que foram construídos 667 exemplares. O modelo tinha boas qualidades em todo-o-terreno, mas a sua prestação em estrada era má, por falta de tracção. Foi o carro que voltou a ser fabricado em 1946, quando a fábrica, destruída durante a guerra, começou a produzir novamente.

terça-feira, 4 de agosto de 2015

As cores dos anos 60

Vamos celebrar a vida! Não tem como negar que tudo tinha mais cor, tudo era mais belo, um registro no passado.

segunda-feira, 27 de julho de 2015

Barril - Vila Oeste

Ônibus que fazia o trajeto Barril - Vila Oeste (Hoje Frederico Westphalen RS - São Miguel do Oeste SC). 26.8.1947


quinta-feira, 23 de julho de 2015

Guardada a 7 palmos...

Muitas crianças gostam de brincar na areia, na esperança de ficarem ricas e encontrarem alguns antigos tesouros escondidos. O que normalmente encontram é um velho carrinho do tamanho de uma caixa de fósforos ou um presente deixado para trás por um gato. De qualquer forma, é muito raro encontrarem algo desejável.

Bem, esse não foi o caso de um grupo de meninos na Califórnia, EUA. Eles estavam escavando seu quintal, quando encontraram algo que faria o maxilar de qualquer um cair e sua boca começar a babar. Em 1978, esses meninos estavam escavando o quintal, quando se depararam com algo grande, algo de metal e algo muito valioso. Uma Ferrari enterrada!Na verdade, os meninos descobriram uma Ferrari Dino 246 GTS de 1974 enterrada a poucos centímetros sob a terra. A família tinha recém mudado para a casa e imediatamente chamou as autoridades que vieram e bloquearam o acesso à área. Uma equipe de investigadores chegou e desenterrou o carro raro.

Após desenterrar o carro esportivo italiano, ficou evidente que alguém havia planejado voltar para recuperar o veículo. O veículo foi mumificado cruamente com toalhas nas tomadas de ar e fita em muitas das fendas, porém as janelas não estavam totalmente fechadas causando muitos danos interiores.

A companhia de seguros, Farmers Insurance, foi acionada e devido ao NIV – Número de Identificação do Veículo, eles rastrearam o último proprietário. Após a investigação, foi descoberto que o dono do carro realmente havia contratado ladrões para roubar o carro e despejá-lo no oceano, assim ele poderia receber do seguro. Os ladrões enterraram o carro com a intenção de retornar para pegá-lo.

A Ferrari enterrada foi leiloada, após estar em exposição, com sua história incrível sendo relatada em todo o país. Ela foi comprada por um jovem mecânico que era dono de sua própria mecânica, na Califórnia. O preço foi estimado entre US$ 5.000,00 e US$ 9.000,00.

O novo dono restaurou totalmente a Ferrari enterrada e muitas vezes participa de exposições de automóveis. Aqui estão as fotos do carro após a restauração completa.
Tudo no carro foi restaurado à condição exata de fábrica. No entanto, este carro carrega consigo uma história incrível e impressionante.

O carro tem até uma placa que diz “DESENTERRADO” (em inglês, “DUG UP”). Não é perfeito?

quinta-feira, 18 de junho de 2015

Um osso durro de Roer

A restauração de um VW 39 de chassi com numeração 1-00003 está a caminho!
 
O ancião é de uma pré série construída pela Porsche Manufacturer que foi usado como piloto para os demais.
 
Recentemente, este carro foi resgatado da coleção da conhecida revendendoura Raffay & Co em Hamburgo Alemanha, que estava em seu acervo desde o final dos anos 40.
 
O carrinho foi muito prejudicado por causa de um grande incêndio que ocorreu no local há 3 anos. "É nosso dever dar a essa jóia a volta ao seus dias de glória." - diz o feliz propiertário.
 
Esta é uma das únicas unidades sobreviventes da linha de 1939 já produzida.
 











 

segunda-feira, 25 de maio de 2015

Um passeio por dentro da maior fábrica automotiva abandonada do mundo

Este é um belo vídeo de um passeio de moto por dentro de uma fábrica abandonada em Detroit, nos EUA. Porém, não é qualquer fábrica. Estamos falando da maior planta industrial abandonada do mundo, a antiga unidade da Packard Automotive.

A Packard foi uma das marcas de primeiro escalão nos Estados Unidos. Na época, era comparada com Cadillac, Pierce-Arrow e Lincoln. O imenso complexo que abriga a fábrica ocupa uma área de 3,5 milhões de metros quadrados. Eram 47 edifícios, onde trabalhavam mais de 40 mil funcionários. A instalação foi a mais moderna do seu tempo – a primeira a usar concreto armado na construção civil industrial.


O vídeo mostra um motociclista atravessando as ruínas da fábrica, enquanto uma legião de câmeras e um drone o seguem captando imagens. Vale a pena ver o que sobrou de um das fábricas-ícones de Detroit. Um lugar que produziu seu último veículo em 1956.











quinta-feira, 21 de maio de 2015

Filme oficial pre-lancamento Dodge 1800 1973

Filme institucional da Chrysler do Brasil sobre o projeto Dodge 1800.
Detalhes da sua evolução, ampliação da linha de montagem, protótipos do Hillman Avenger, ensaios e sua apresentação oficial.

Destaque para os colegas da Engenharia de Produto e Experimentação e interessantes detalhes de produção.

Participação dos irmãos maiores Dart/Charger em cena! Bom divertimento!

terça-feira, 28 de abril de 2015

Frota Ford T

Automóveis Ford novinhos com a cidade de Cambuquira -MG ao fundo, há uns cem anos.

Os mesmos Fords novos na Rua Direita, ao lado do Hotel Avenida, na cidade de Três Corações/MG.



sexta-feira, 17 de abril de 2015

Túnel do Tempo: Veja Imagens da Linha de Montagem do Chevette em 1974!

O Chevette é um dos carros clássicos dos tempos áureos da General Motors no Brasil. Dotado de características bem interessantes, como a tração traseira, ainda possui um grande número de entusiastas. No vídeo histórico a seguir, é possível ver como era a linha de montagem do Chevette em 1974, na fábrica da GM de São José dos Campos, em São Paulo.

Nesse verdadeiro túnel do tempo, é possível ver como a produção era bem diferente da atual, dominada pela automação. Perceba o número de empregados realizando tarefas, bem como o fato de que a fundição e estampagem eram feitas na mesma fábrica. Aliás, a própria fábrica da Chevrolet em São José dos Campos atualmente está subaproveitada e corre o risco até de fechar, considerando que apenas a fabricação da S10 e Trailblazer ocorrem por lá.

Confira o vídeo que foi feito em um dos aniversários da cidade mais importante do Vale do Paraíba.