Jardineira Veículos

Mais luz à história do antigomobilismo brasileiro.

São fotos da "Jardineira Veículos" que se não a primeira, foi a maior e mais expressiva loja especializada em veículos antigos durante os anos oitenta, cujo o pioneiro foi Assadur Mekhitarian.

Tinha uma excelente localização e amplas acomodações na Av. dos Bandeirantes, número 1.001 em São Paulo-SP.

A Jardineira ficava aberta de segunda à sábado até as 20:00 horas... Era um verdadeiro museu e passagem obrigatória a qualquer interessado em carros antigos, o que fez da Jardineira Veículos uma referência nacional.
Em sua propaganda na época, diziam: "você será um dos privilegiados em investir num artigo à salvo da maxidesvalorização" -contextualize isso nos anos oitenta. Evidentemente que o preço dos automóveis não eram tão diferente daquilo que se pratica hoje em dia, ou talvez fossem até mais caros!

Essas fotos foram enviadas pelo Carlos Eduardo Wahrlich, o Tato, que as fez em uma visita à loja em 1982.
Nas primeiras fotos, Isotta-Fraschini.
Abaixo, um Cord L-29 conversível.

Um belo carro: Chrysler Imperial 1954.
Acima, Cadillac Cupê DeVille 1954.
Abaixo, Thunderbird 1959.
Abaixo, um caso emblemático dos excessos estilísticos do fim dos anos cinquenta, o Oldsmobile 1958!
Abaixo, outras fotos da Jardineira Veículos, mas já em 1987.
Ford Thunderbird 1957.

Concessionária Ford Guido Cé em Encantado-RS

Nas duas fotos acima, o "Estabelecimento de Guido Cé" em duas épocas.

-Na primeira foto, os "produtos" do show-room estão à mostra. Na primeira porta à direita está um Ford 1940, o mais novo e provavelmente o ano da foto! Na segunda porta, está um Ford 1937 -parece que também está sem placas. Nas outras duas portas são caminhões da Ford. A bomba de gasolina está na calçada! As placas, o letreiro e o próprio prédio sempre são de uma incrível riqueza de informações para serem admiradas.

-Já na segunda foto acima, o mesmo prédio, porém alguns anos depois. A grande diferença é o pavimento superior, antes inexistente. Os letreiros foram mudados mas a bomba de gasolina continua ali na calçada. Nota-se que o prédio anexo na parte do fundo continuou igual e o terreno lá atrás, nessa segunda imagem já é ocupado por uma construção. Ah, claro... o carro OKm que aparece enfeitando esse magnífico cenário é um Mércury 1946, o mesmo que aparece nas fotos internas do show-room.

Guido Cé era o concessionário (agente) Ford na cidade de Encantado-RS. A empresa começou como a "Logmann & Martini" em 1924 (vejam o post abaixo com o Trator Fordson ) e em 1937 transformou-se em "Cia. de Automóveis Guido Cé" e assim veio até 1998.

Abaixo, fotos do show-room da concessionária. O destaque é a "picape Ford" destinada à construção de uma woodie. A venda do chassis dessa forma era bastante comum, daí a carroceria em madeira era feita por um construtor/marceneiro independente.

Junto ao utilitário está um Mércury e, está com algum escudo não identificável na grade, sem pneus faixa-branca e com um parachoque que eu estou achando bastante estranho!
O destaque são os carros, mas todo o ambiente é formidável!
Pose junto ao Mércury 1946 zero quilômetro!

Abaixo, foto promocional com um baita ornamento!
É uma bola de cristal sobre uma mesa com a miniatura de um Ford 1946 dentro, e com o cartaz atrás interagindo com o globo e dizendo "Há um Ford em seu futuro".
E o futuro era o pós II guerra! Seria incrível se isso ainda existisse, uma memorabilia cobiçadíssima!

Mais uma linda foto do show-room, agora com dois automóveis Ford (um com pneu faixa-branca) e um chassis utilitário Ford.
Na foto abaixo, um Mércury 1948 vendido pela empresa. Farois de milha e placa de Encantado-RS.
Essas valiosas e inéditas fotos vem a compor a nossa riquíssima história do automóvel no Brasil.
Elas foram enviadas pelo Navarro Heitor Zonta que graças a sua amizade com Amilcar Cé, filho do Sr. Jordano Cé, conseguiu trazer para nossa admiração esses automóveis OKm, mas fabricados há mais de 60 anos.

CINCO MITOS SOBRE AUTOMÓVEIS ANTIGOS BRASILEIROS

Graças à dinâmica da internet e à colaboração dos leitores, tem sido possível desfazer alguns enganos que costumam induzir ao erro quem tende a se fiar nos registros "oficiais" sobre a indústria automotiva nacional - confesso ter incorrido em todos eles. Eis alguns que já foram discutidos por aqui:

1 - O Fusca nacional começou a ser produzido em 1959.

Os folhetos de propaganda da época exaltavam as vantagens do então novo Volkswagen 1959 brasileiro em relação do alemão, especialmente o novo volante tipo cálice, mas o testemunho de quem viveu a época aponta que, até 1960, o Fusca era apenas montado por aqui e que a fabricação, de fato, se deu a partir daquele ano, com chassis ainda importados (fonte: Zullino, Dario Faria e AGB, em comentários no blog).

2 - A Willys cogitou produzir o Interlagos II com mecânica do Renault R8.

Apesar de ter até sido apresentado no salão do automóvel, nunca se cogitou a produção em série do equivalente ao Alpine A-110 francês por aqui. A Willys apenas colocou uma mecânica R8 em um Interlagos "tunado" para uso pessoal do seu presidente (fonte: Zullino, em comentário no blog).

3 - O Ibap Democrata tinha tudo para superar seus concorrentes, por isso as montadoras já instaladas por aqui boicotaram o empreendimento.

O Democrata era inviável como produto industrial de larga escala. Carroceria de fibra de vidro e mecânica complexa da escola italiana estavam mais adequados e grandes - e caríssimos - esportivos (fonte: Zullino e M, comentando no blog).

4 - O Dodge Dart era cópia do modelo equivalente norte-americano.

Na aparência eram idênticos, mas o nacional trazia um diferencial muito mais pesado do que o original, o que comprometia o comportamento dinâmico do carro (fonte: Zullino, em comentário no blog).

5 - Não é possível saber se um Diplomata Collectors é autêntico porque os números de chassis da série especial não são seqüenciados.

Todos os Opalas Diplomatas com números de chassis NNB107837 ao NNB108058 são Collectors. A confusão se deve à existência de Opalas SL, Comodoros e Caravans no intervalo, que abriga um número bem maior de unidades do que os 100 Collectors produzidos (fonte: Shibunga, em conversa por e-mail).

Chevrolet C-10 1973: 2.500Km de SP à MT

O Oscar Armando Baldoni nos envia mais essas imagens interessantíssimas de uma viagem a bordo de uma Chevrolet C-10 1973 que em 1983 partiu de São Paulo-SP rumo à Claudia, no Mato Grosso. Foram 2.500 Km percorridos, boa parte em estradas bastante precárias, mas... a aventura maior se deve ao detalhe de que a C-10 participava de uma experiência e estava adaptada para ser movida por gasogênio ao invés de gasolina!
Abaixo, ponte Teles Pires.
Parecem imagens de propagandas onde as picapes são submetidas às piores estradas e aos mais severos desafios.Bem, a bordo de uma C-10 até mesmo essa viagem deve ter sido bastante confortável.

Fonte: http://antigosverdeamarelo.blogspot.com